Un nou record de viteză pe calea ferată din România vine cu o doză serioasă de optimism într-un domeniu constant marcat de întârzieri masive și probleme grave de infrastructură. Asociația Pro Infrastructura anunță că o ramă electrică modernă a reușit să parcurgă distanța dintre Sighișoara și Simeria în doar 81 de minute, cu trei opriri, atingând o viteză medie de 125 km/h.
Performanța a fost realizată cu un tren Alstom Coradia și reprezintă o îmbunătățire semnificativă față de anii ’90. Potrivit Pro Infrastructura, în 1995 aceeași distanță de 169 de kilometri era parcursă în aproximativ 130 de minute, ceea ce înseamnă o reducere a timpului de călătorie de circa 38%.
Asociația amintește că și în 2023 a fost înregistrat un rezultat notabil, când un tren Dacia a parcurs traseul în 96 de minute, însă noul record confirmă progresul adus de trenurile moderne și de lucrările de modernizare deja realizate.
Record pe calea ferată şi întârzieri recuperate din mers
Un detaliu relevant subliniat de Asociația Pro Infrastructura este capacitatea trenului de a recupera întârzieri. Garnitura a plecat din Sighișoara cu 19 minute întârziere și a ajuns la Simeria cu doar 4 minute întârziere, recuperând astfel aproximativ 15 minute pe parcurs. De remarcat e și faptul că se vorbește chiar și de recoduri de întârzieri în mersul trenurilor.
Dincolo de recordul de acum, organizația atrage atenția că infrastructura încă limitează performanțele. Tronsonul Orăștie–Simeria este restricționat la 120 km/h din cauza lucrărilor de semnalizare, iar în zona Mediaș există limitări de viteză de până la 40 km/h, considerate nejustificate în contextul actual.
Ca atare, Pro Infrastructura solicită o mai bună coordonare între companii precum Siemens și Alstom, dar și implementarea sistemului modern de siguranță feroviară ETCS, care ar elimina astfel de restricții.
Arad-București cu trenul în doar 7 ore?
Publicația Club Feroviar notează că adevărata transformare a transportului feroviar va veni, însă, odată cu finalizarea tronsonului Brașov–Sighișoara, aflat în prezent în modernizare.
Potrivit sursei citate, după finalizarea lucrărilor, trenurile ar putea parcurge această distanță în aproximativ 50 de minute, aşa cum susţin şi specialiştii de la Pro Infrastructura , față de 3 ore și 28 de minute în prezent. Astfel, economia de timp ar ajunge la 2 ore și 38 de minute.
Publicația punctează că această estimare este susținută inclusiv de performanțele deja obținute pe tronsonul Sighișoara–Simeria, unde viteze medii ridicate au fost atinse chiar și în condiții de opriri intermediare.
În aceste condiții, durata totală a unei călătorii între București și Arad ar putea scădea la aproximativ 7 ore și 39 de minute, comparativ cu peste 10 ore în prezent.
Lucrări în desfășurare și termene diferite
Club Feroviar amintește că lucrările pe tronsonul Brașov–Sighișoara sunt în plină desfășurare, însă ritmul diferă în funcție de constructor. Unele sectoare avansează bine, în timp ce altele înregistrează întârzieri semnificative.
În ceea ce privește termenul de finalizare, există diferențe între estimări: constructorii indică anul 2028, în timp ce evaluările mai prudente, inclusiv cele ale Pro Infrastructura, plasează finalizarea în jurul anului 2030.
Specialiștii subliniază că modernizarea acestui coridor feroviar, parte a rutei europene Rin–Dunăre, va schimba semnificativ modul în care se călătorește între centrul și vestul României, dar și spre granița cu Ungaria.
În contrast, alte proiecte, precum tunelul feroviar Predeal–Brașov, vor aduce beneficii mai reduse în ceea ce privește timpul de parcurs, economia estimată fiind de doar 15-20 de minute.
Lotul 4 Ronaț Triaj – Arad, la nici 30%
Evoluțiile recente par să arate că, în ciuda dificultăților, calea ferată din România începe să recupereze decalajele istorice, iar investițiile în infrastructură și material rulant modern pot genera rezultate vizibile într-un timp relativ scurt.
Cu toate acestea nu toate veștile sunt bune. Lucrările de modernizare avansează încet pe Lotul 4 Ronaț Triaj – Arad, un tronson esențial pentru conectarea rețelei feroviare din vestul țării. Potrivit datelor furnizate de CFR Infrastructură Timișoara, stadiul fizic al execuției a ajuns la 28,81%, pe o lungime totală de 54,86 kilometri.
Citeşte şi despre inagurările întârziate de pe calea ferată din judeţul Arad: Tunelul Bătuța, inaugurat după 8 ani de întârzieri cauzate de obstacole birocratice și financiare
Autoritățile notează că lucrările sunt în plină desfășurare pe mai multe segmente, vizând atât infrastructura feroviară propriu-zisă, cât și instalațiile și componentele civile. Intervențiile includ lucrări de terasamente în stațiile Sânandrei, Băile Călacea și Vinga, dar și pe intervalele dintre acestea, unde se realizează umpluturi, excavații și consolidări ale platformei feroviare.
În paralel, sunt în curs lucrări de structură la obiective importante de infrastructură, precum pasajul de la kilometrul 18+729, între Sânandrei și Băile Călacea, dar și la pasajul Aradul Nou. De asemenea, continuă intervențiile la Podul Mureș, unde se execută lucrări de sudură, montaj și fixare a elementelor structurale.
Proiectul include și modernizarea componentelor tehnologice, fiind în desfășurare lucrări de relocare a cablurilor de fibră optică, construcția unui turn GSM-R în stația Vinga și relocarea utilităților în zona Aradul Nou. Se montează și traverse noi și se desfășoară lucrări de întreținere și pregătire a infrastructurii pentru viteze sporite.
Tronsonul aflat în modernizare acum este punctul de legătură între Magistrala 100 și Magistrala 200.
Citeşte şi:
Sursa: https://specialarad.ro/record-calea-ferata-sighisoara-arad-bucuresti/